Hi

also wenn Du Baukasten Setup fährst wäre 40er drin. Richtig?

Kommt auch auf die Strecke an. Also rutschen kenne ich beim Asso garnicht.
Fahre eigentlich immer 40er Öl und blaue Federn vorne und silberne hinten.
Sonst vorne silber und hinten grüne Federn. Sturz vorne 1° und hinten 1,5°.
Droop (Ausfederwegbegrenzer) vorne auf 6 und hinten auf 5.
Vorspur hinten 3° mit Alu-Unterlegscheiben (3mm je Seite).
Fahre sonst nur 2° Vorspur für 17,5er Motor.

Was man beachten soll beim Asso, man fährt den immer vorne breiter als hinten von der Spur.
Also an der Hinterachse die vorderen Schwingenhalter ohne Unterlegscheiben fahren.

Ja im Baukasten is 40er Öl. Mit der Spur hab ich hinten wie beschrieben die 3° reingemacht, also am hinteren Halter die dicke Scheibe. Vorne hab ich gar keine Scheiben drin. Also sollt ich vorne am vorderen und hinteren Halter die dicken Scheiben reinbauen? Und muss ich dann auch den oberen Querlenker an der Dämpferbrücke nach aussen setzen?

Hi

also wenn er zu nervös ist am heck würde ich erst mal die mittlere Scheibe an den vorderen Schwingenhaltern drunter machen.
Muss nur aufpassen mit dem Spool wenn mit dem Original fährst. Oder hast den Slipper-Spool drin? Dann brauchst Dir keine Sorgen machen.
Wenn den oberen Querlenker weiter nach außen setz z. B. vorne dann rollt er mehr aber auch empfindlicher auf Kurbs und der
grenzbereich ist kleiner. Lass mal ruhig die lange Version drin. Nur vorne oben einhängen.

@Extremdriver

Hi, hätte zu Deinen Setuptipps noch 2 Fragen:
Warum soll man mit den 1,5 Scheiben vorne bei dem starren Spool aufpassen und was ist an dem Slipp-Spool anders?
Soll man bei den Querlenkern vorne von Loch 3 auf Loch 1 gehen? Verstehe ich das richtig?

lg

Hi

wenn man den original Spool fährt und die Vorderachse über die Schwingenhalter breiter macht, könnte es etwas knapp werden mit den Kardans am Spool,
da dieser etwas kurz ist. Der Slipper-Spool hat längere Ausgänge.

Vorne die oberen Querlenker von 3 auf eins genau. Also einen höher einhängen. Dann ist er nicht mehr so bissig.

Hi

hab jetzt vorne Diff verbaut und Stabi hinten raus. Wieder das 40er Öl ausm Baukasten rein und jetzt fährt er fast wie ne eins. Ein paar kleine Änderungen und er ist fast perfekt. Selbst mit nem kaputten Radträger hinten war er noch recht stabil. Das Ausbrechen vom Heck beim Beschleunigen hat sich auch geklärt. Wurde heute am Anfang immer schlimmer, hab dann gemerkt dass ich die Schraube im Slipperspool gelöst hatte und somit eigentlich nur Heckantrieb hatte. Daraufhin auf Diff umgebaut und es lief. Geht jetzt recht aggressiv in die Kurven Heck kommt ab und zu noch aber das werd ich auch noch in Griff bekommen. Die langen Vollgas Kurven liegt er jetzt auf jedenfall mal ruhig.

Was mache ich am besten, dass der Slipp-Spool nicht immer aufgeht? Da habe ich noch keine vernünftige Lösung gefunden.

Noch eine Frage: Was baue ich am Asso alles um wenn es jetzt nach draussen geht? Ist das Setup ähnlich dem des der Halle?

HI

also zum Slipper-Spool kann ich nichts sagen. Hatte noch nie einen.

Vom Setup her kannste an Federn vorne gold und hinten blau fahren.
Öl würde ich 35er fahren. Sonst kannste eigentlich alles lassen. Außer vielleicht vorne an den Schwingenhaltern keine Scheiben drunter haben.
Wenn er nicht so recht rum will vorne dann würde ich vorne die 3er Blöcke für die Schwingen reinmachen und an den hinteren Haltern der Vorderachse
die 2er. Das also nen leichtes Kick-Up entsteht. Dadurch kommt der noch besser um die Ecken.

Danke für die Tipps!! :respekt: :sieger: :fahren:

Huhu

also das mit dem Slipper-Spool hab ich wie folgt gelöst. Einfach aufs Gewinde der Schraube Loctite drauf und die Slipperscheiben hab ich auch mit loctite eingeklebt. Rutschen sonst gerne durch. Bin heut den ganzen Tag so gefahren und es hat gehalten.

Hab allerdings auch noch ne Frage. Hatte jetzt 30er Öl in Dämpfer und Federn vorne Silber hinten Grün rein, und die Kiste lag so Kacke. Ich dachte immer umso weicher desto mehr Grip. Ist das beim Asoo irgendwie anders rum? Fahre jetzt wieder Baukastensetup aber er mag einfach nicht richtig um die Kurven. Könnte bißchen mehr Lenkung gebrauchen. Hat da jemand ne Lösung dafür. Strecke is Teppich. Längere Kurven fahr ich ohne Probleme Vollgas. Aber Haarnadelkurven oder enge 90° Kurven schiebt er immer erst ein bisschen. Verliere mindestens ne halbe Sekunde auf die andren weil ich früher vom Gas muss. Is ne relativ kleine Strecke deshalb nur ne halbe Sekunde^^. Rollcenter vorne hab ich schon ganz nach innen gesetzt, also die Dämpferbefestigung.

Hi,

also ich hatte am WE auf Teppich absolut keine Probleme.
Bin fast das Baukastensetup gefahren, hinten 3°, Sturz 1,5°. Vorne 1mm bei den Schwingenhaltern unterlegen und 1mm auf die Radmittnehmer um die Spur breiter zu machen, 1° Sturz. Habe vorne silber und hinten grüne Federn verbaut, 40er Öl drin.
Hatte dermaßen viel Gripp und Lenkung, dass ich sogar an den Reifen vorne eine Klebekante machen musste um nicht ständig umzukippen.

Hallo zusammen,

habe wieder mal eine Frage: :ka:
Wir wollen uns ein Regenauto aufbauen. Dafür haben wir einen TC5 FT vorgesehen.
- Wie sollte das Setup für nasse Bedingungen aussehen? weich oder hart?
- Welches Chassis? 2mm oder 2,5mm?
- Welches Oberdeck? FT oder ITF?
- Diff vorne und hinten oder hinten Diff und vorne Starr?

Hat da jemand eine Idee? Wäre super

Danke :winke:

Hallo

mein Fazit nach ca. 2 Monaten Asso. Ich wundere mich nicht mehr warum kaum jmd Asso fährt. Ich bin froh wenn ich ihn los habe. Auf der gleichen Strecke jedesmal andres Setup. Jede Woche hat das Teil nen andres Fahrverhalten, mich kotzt die Kiste einfach nur noch an. Die eine Woche schiebt er, die Woche drauf kommt das Heck. Unglaublich, wer Abwechslung braucht fährt Asso. Das war mein erster und letzter.

MFG

Dachte auch schon oft ich hätte passendes Setup gefunden. aber wie gesagt die eine Woche gehts und die nächste Woche stell ich ihn hin und er leidet unter über- oder untersteuern. Aber das extrem.

Moin

ich habe meinen Asso immer noch. Tut mir auch schwer mich von dem zu trennen.
Auf Asphalt ging der immer super und war nicht zickig.

Daher wundert es mich doch etwas was ich hier lese.
Manchmal wollte meiner halt nicht ums Eck da er schob. Aber dann halt nen Kick-Up rein gemacht
und zack ging es besser.

Mein Asso ist eigentlich wie der Prototyp fast, bis auf die Bulkheads.
Da habe ich noch keine Möglichkeit gefunden das nachzubauen.

Jetzt habe ich die Kiste wieder einigermaßen im Griff. Rundenzeiten werden wieder konstant, fragt mich nicht was ich geändert habe, aber anscheinend hats geholfen. Am Samstag mal scheun wie er in Hütschenhausen geht.

@wtcc
nachdem Du mit deinem Setup so zufrieden bist, bin ich auch neugierig
Du schreibst ja weiter oben was zu Deinen Änderungen - dazu eine Frage:

und die vorderen Dämpfer ganz aussen rundherum mit 55er Asso-Öl

was heisst "ganz aussen ..."? - alle Dämpfer in Position 4B?

Merkwürdig: hab oft gehört, dass viele eher über zu viel Lenkung klagen- aber hier gibts auch einige, die eher mit dem Gegenteil gekämpft haben.

Und sonst noch ne Anmerkung:
Bin seit Dez. TC5-Besitzer (kein R - Chassis hart, Top-deck hart aber ganz geschlitzt s. post vom 10.01.) und seitdem ab und an in der Halle gefahren.
Am Anfang war er mir zu giftig auf der Lenkung. Nach einigen Umbauten hat er dann eher zu stark geschoben. Dann habe ich mich aber mit kleinen Änderungen an ein Setup rangetastet, mit dem ich recht zufrieden war. (u.a. untere Schwingen hinten 3A; Stabi vo. keiner, hi. silber; Federn vo. blau, hi. grün) Wenn ich jetzt hinten silberne Federn statt grün rein mache wird er beim Gaswegnehmen beim Einlenken schon wieder etwas zickig - deshalb bin ich erst mal bei grün geblieben.
Jetzt im Freien will ich mal ein ganz anderes Setup ausprobieren - hab einen 2. Gebrauchten gekauft. Der Besitzer ist rundrum ein ganz hoche Rollcenter gefahren (überall 3B); 1mm breiter vo. & hi.; Dämpfer 40er Öl und #3-Kolben, alle in Pos. 2B.
Mal sehen wann's Wetter endlich mitspielt - war hier in den letzten Wochen eher besch...