Hallo,
im AMT ist ein Vergleichstest des E10 und des Mavericks.
Der Maverick ist schon kugelgelagert,
der E10 hat nur Reibungsdämpfer und der
Maverick Öldämpfer und hat ein besseres
Fahrverhalten.
manny

Der AMT-Test bezieht sich allerdings auf die Rookie-Challenge und nicht auf die Classic-Challenge.
In Classic dürfen natürlich ein eigenes Servo sowie die vorgeschriebenen Elektronik-Komponenten eingesetzt werden. Soweit ich weiss, ist der Strada Antrieb komplett kugelgelagert. Wie es jetzt mit der Lenkung aussieht, kann ich auch nicht genau sagen.


mfg Stefan

Hallo Mike,

macht eigentlich keinen Sinn. Bei der Classic-Challenge sind als Chassis sind nur der HPI Sprint2 und der Hot Bodies Cyclone S erlaubt.

Gruss
Michael

ab dem 15.02.09 ist der Maverick Strada TC auch zugelassen um den "aufstieg" zu erleichtern

Hallo,

ab 15.02.09 ist auch der Strada erlaubt.

Reglement (Stand
15.02.09)

Chassis: HPI Sprint 1+2, Hot Bodies Cyclone S, Maverick Strada TC

Ich weiß, ich weiß :huldig:

Hab mich nur falsch ausgedrückt. Wollte eigentlich damit sagen, dass ich mir nicht vorstellen kann, dass jemand schon ausführliche Tests mit Reglern, Akkus usw. gemacht hat. Steinigt mich wenn ich falsch liege. :brav:

Gruss
Michael

Hallo

Der Maverick Strada ist ja baugleich mit dem Reely Tourenwagen (unter anderem). Ich benütze einen Reely als Rally-(Spass-)autol. Falls die Ausstattung vom Reely und Maverick (bis auf die Farbe der Aluteile) glecih ist, sind die Radlager und die Lager der Lenkung nicht kugelgelagert. Die Lenkung funktioniert aber auch gut ohne Kugellager.

Der Maverick kann durchaus konkurrenzfähig zu Cyclone S und Sprint sein. Andy Krämer ist im letzten Herbst ein Challenge Rennen mit dem Maverick mitgefahren und hat sich mit dem Tabellenführer Thomas Volz spannende Duelle geliefert.
Es ist aber etwas mehr Feinarbeit am Auto nötig. Ab Fabrik ist der Maverick ziemlich schwergängig, vor allem, weil an einigen Stellen viel zu dicke Unterlegscheiben verwendet werden. Man sollte das Auto also vor dem ersten Einsatz komplett zerlegen und beim Zusammenbau sehr viel auf Leichtlauf achten. Das erfordert natürlich etwas Erfahrung. Außerdem braucht das Auto unbedingt ein besseres Lenkservo.
Erwin

Pete2008 am 2. Feb 2009, 12:26
kann mir auch gut vorstellen das der verschleiß an den antriebsknochen und diffs enorm sein könnte.... ist halt doch was anderes als 27t büchse zu fahren...

Wenn ich daran denke, dass die Diffausgänge, Knochen und Radachsen aus Stahl sind, dann kann ich mir nicht vorstellen, dass diese Teile schnell verschleißen sollen. Die Diffausgänge vom Cyclone S sind aus Kunststoff.

Der Antrieb ist sehr stabil. da der Antrieb bis auf die Mittelwelle (Alu) und das HZ (Kunststoff) aus Stahl ist, hält er wahrscheinlich mehr aus als ein Top-TW.

Fette die Knochen mit einem sehr zähen Fett ein. Dann halten die Diffausgänge auch eine ganze Weile.
Erwin

@erwin

Andy Krämer

das ist genau die richtige testperson für sollche vergleiche

es ging um normal sterbliche und nicht um fahrer die schon an etlichen grossen rennen teilgenohmen haben

zur hpi dm in andanach war es das gleiche mit der vorführung da hatte man lieber zwei zuschauer nehmen sollen zur show aber nein da stehen dann leini und der ronald am sender