Also ich bin als 'Classic'-Fahrer sogar persönlich per E-Mail über diese Reglementänderung informiert worden.

dann schätze dich mal als glücklichen
und auserwählten
das du sollche mail s bekommst

Hallo

Ich muss mich mal als Aussenstehender nochmal einmischen. Ich weiss das dieses Gefährt eigentlich eher selten anzutreffen ist. Sprint 1/2
Laut Reglementsänderung sollen dort 21/87 gefahren werden.

So und nun schaut mal hier hpieurope.com/manuals/311/311-19.jpg den Rest könnt Ihr euch ja denken.

PS das hatte jemand schon in einem früheren Beitrag geschrieben, aber wurde wohl überlesen.

Hallo,

gesondert per email wurde informiert, wer beim TCM genannt hat.

Das die Übersetzung beim Sprint 1 / 2 nicht passt haben wir mitbekommen, ich muss nur prüfen welche wir nehmen, bzw. das die dann auch sicher ins Auto passt.

mfg Martin

Ich fahre auch AI und BL mit Lipo, habe das Futaba 9550 eingebaut und keine Störungen.

Hallo

Die Servos, die mit dem AI-Regler nicht gehen nehmen warscheinlich zu viel Strom auf. Beim AI-Regler steht nur 5.0 Volt BEC, laut Bedienungsanleitung. Bei den Großen Sphere 2007 steht 5.0 V und 3 Amper BEC . Vielleicht liegt da der Hund begraben.
Bei mir ist es genau so, gutes Servo von Robytronic mit AI-Regler geht nicht, mit dem Sphere 2007 keine Probleme!

Gruß HaPe

darf ich mal fragen warum man nicht den brushless länger macht wenn er auf der geraden zu lahm ist ?

Hallo,

aus Erfahrung könnte man annehmen, dass die Motoren dann eher zu heiss werden ....


Gruß

mcasd

nö , wärme währe nicht das problem , das problem ist das der brushless noch länger von untenraus braucht und der vorteil brushed noch größer wird

ähm korrigier mich bitte, ich meine irgend wo hier gelesen zu haben der der BL aus den ecken schneller ist. ist dem denn so oder nicht ?

Hallo,
genau das Gegenteil steht hier drin,
der brushed zieht von unten raus besser.
Da der Ai Regler sowieso nicht so viel Strom
durchläßt wie ein guter Regler, macht es keinen
Sinn, die brushless länger zu übersetzen.
Am Motor allein liegts nicht. Mit einem
Powerregler zeigte der Motor schon öfters,
daß damit die gleichen Rundenzeiten wie mit
9,5T möglich sind.
Bevor mir jetzt wieder Anderstdenkende aufs
Dach steigen, wartet mal das TCM ab.
manny

danke manny nu hab ich es verstanden

was ich allerdings nicht verstehe ist dies hier:

Super Stock-Challenge
In der Super-Stock Challenge ist die Einführung der LiPo Akkus nicht einfach. Grund sind die unterschiedlichen Spannungen, der LRP Vector Stock Spec 9.5T Motor darf nur mit 5 NiMh Zellen = 6.0 Volt gefahren werden. Zusätzlich erlaubt ist ab 15.2. die Kombination 7.4V LiPo Akku mit dem LRP Vector Stock Spec 13.5T Motor #50840. Also, nicht der Eraser 13.5T wie in Classic+Stock, sondern der Vector 13.5T wie bisher auch, nur halt in der 13.5T Version (oranger Ring) und nicht in der 9.5T Version (lila Ring). Unsere Tests haben ergeben, dass, je nach Strecke die Kombination 5 NiMh Zellen + 9.5T Motor 0,1-0,4 Sekunden pro Runde schneller ist. Wer seine Siegchancen in Super Stock maximal halten will, wird daher eher nicht zu LiPo greifen. Aber die Fahrer denen das letzte Bisschen Power nicht so wichtig ist, die mehr Wert auf einfachere Akkupflege legen, können nun auch in Super Stock LiPo fahren. Um die unterschiedlichen Konzepte anzugleichen und den Prüfaufwand bei der Technischen Abnahme überschaubar zu halten, sind für die Brushless Motoren in Super Stock ab 15.2. KEINE maximalen Übersetzungen mehr vorgeschrieben. Neues Gewichtslimit für 5Zellen UND LiPo 1400g incl. Transponder, analog zur DMC Sport Klasse.

warum wird denn hier nicht auch versucht irgend wie die chancengleichheit herzustellen ?

Ganz einfach, Kimba, weil das keiner will.
Die Technik geht ständig weiter und es kann
durchaus bald so sein, daß das, was heute
schnell ist, morgen nur 2. Garnitur ist.
Heute fährt E. Dankel mit 9,5T schon Zeiten,
die von fast keinem Modified erreicht werden,
obwohl die sicher doppelte Leistung haben.
Kontrollierbarkeit und sauberes Fahren ist
am wichtigsten.
Die Sport Klasse jetzt auf 13,5T Niveau
herunterzudrosseln ist nicht erforderlich, da
zuvor gesagt wurde, daß das langsamer ist.
Ich fuhr auch erst mit meinem Yokomo K3 im
Regen Bestzeit, obwohl ich 350g Übergewicht
hatte, äh, ich meine natürlich mein Fahrzeug,
ich habe 25kg Untergewicht, aber das ist ein
anderes Thema.
manny

Hallo
man soll ja nicht meckern bevor man getestet hat.
ich bin gerade vom Testen zurück und meine Befürchtungen haben sich bestätigt:

Strecke Preußisch Oldendorf (lange schmale Halle, lange Grade endet in großer Kurve und dann zick-zack wieder hoch.
Auto Cyclone S Klassik
23T mit 25 Zähne 13,03 Sec. 4100 Vtec Motor 122,6 Watt 24.500 U/min; Quantum 3
23T mit 22 Zähne 13,32 Sec. 4100 Vtec ,,
13,5T mit AI 12;96 Sec. Lipo
13,5T mit AI 13,18 Sec. 4600 EP
die Stockfahrer fahren zum Vergleich 11,5 Sec.

auch beim letzten Rennen in Schermbeck waren die 7 Classic bei gemischten Antriebe innerhalb von 8 Sekunden
aus meiner Sicht will LRP die Brush- Motoren abwürgen

leider schade die vielen Regelmannänderungen in der Letzten Zeit und dann noch so kurzfristig

für Draußen muss die Übersetzung wieder zurückgenommen werden

danke hagi
scheint es ja doch zu stimmen was wir hier sagen aber wir werden hier ja für dumm verkauft

Hy,
wenn es Strecken gibt, auf denen das brushless System
im Vorteil ist, dann habt ihr doch jetzt keinen Grund mehr,
nicht auf "wartungslos" umzusteigen.
Zuvor wart ihr doch gezwungen, brushed zu fahren.
Seht doch mal das Ganze positiv.
manny

Hallo,

wenn der 23 x 1 besser sein sollte, dann müßte man doch mit der Übersetzung für den 23 x 1 diskutieren / anpassen und nicht pauschal den 23 x 2 mit in die gleiche Riege stellen.

Das macht ja keinen Sinn, oder.

Meine Ausführungen bezogen sich ja auf den 23 x 2, da wir den Motor fahren.