Hot news:
Die Tuningreifen sind in England bei HPI Europe angekommen.
Die Autos haben wir ja schon länger und die sind total ok,
auch wenn einige das nicht glauben wollen..
Wenn der LKW der Spedition keinen Unfall baut o.ä.,
dann können wir ca. Montag 12.10. mit der Auslieferung beginnen!

Die nächste Frage ist, ab wann darf die Klasse dann in der Challenge gefahren werden,
z.B. am 18.10. sind einige Rennen.

Wir machen es bitte so:
Bei Läufen am 18.10. kann die Klasse ausgefahren werden, wenn Starter da sind,
aber es gibt am 18.10. noch keine Punkte.

Punkte gibt es erst ab den Läufen 25.10., das sollte jedem langen der sich so ein Auto besorgen will.
Wir denken das ist ein guter Kompromiß.

Wir liefern alles zusammen aus, damit es bei den Händlern nicht untergeht: Auto, Reifen, Akkus und Kugellagersatz (Zusätzliche Lager, da nicht alle Lager serienmäßig Kugellager sind). Sowohl die 3000er als auch die 4200er Akkus (seit heute!) sind da und es sieht weiterhin so aus als ob alles ab 12.10. rausgehen kann. Wobei, der LKW mit den Reifen ist noch unterwegs und kann noch einen Unfall bauen ..

Gestern war in der Gruppe Mitte ein Lauf bei dem erstmals auch F1 gefahren wurde (noch ohne Punkte).
Wir hatten 7 Starter, fand ich toll, dafür daß wir erst am Montag 12.10. angefangen haben die Autos an die Händler zu senden.

Was ich berichten kann was Euch helfen sollte:
Mit dem M-Reifen war es sehr einfach zu fahren, ging super.
Mit dem S-Reifen gab es teilweise Probleme mit überschlagen, wenn man geschmiert hat.
Reifenabrieb mit den M ist quasi Null, ich denke die halten eine ganze Saison,
das relativiert auch den Preis. Zum Reifenabrieb bei S-Reifen kann ich nix sagen,
da ich nur M gefahren bin.

Der Teppich gestern hatte hohen Stromverbrauch, auch bei Classic.
20 Minuten F1 war daher ganz knapp, mit dem 4200er Akku.

Ich bin beim LRP Sphere Competition #80700 auf Powerprogramm 3 gegangen, max Übersetzung, also 23/75,
Akku auf 56 Grad temp geladen (20-25mv delta peak beim LRP Pulsar Competition 3).

Dann ging es knapp, aber im Ziel waren nur noch 50mah drin! Ich denke auf anderen Teppichen dürfte es problemloser
über die 20 Min gehen. Oder man geht mit der Übersetzung freiweillig runter, aber ich wollte ja testen ob es geht ..

Leider hatten gestern noch nicht alle Fahrer das Challenge legale Material komplett beisammen. Aber die Autos waren sehr schön
und einfach zu fahren, so daß mit spannenden/knappen Rennen zu rechnen ist. Bilder und Ergebnisse gibt es Ende der Woche auf LRP-HPI-Challenge.com (Webmaster ist noch im Urlaub)

P.S.: Nochmal zur Klarheit, da gibt es immer wieder Fragen: Bei einem speziellen Stock Regler wie dem LRP SPX Stock Spec #80710 führen die unterschiedlichen Powerprogramme zu einer unterschiedlichen Drehzahl und damit Endgeschwindigkeit. Bei den Reglern OHNE Stock Software die in F1, Classic und 17.5T vorgeschrieben sind führen ALLE Powerprogramme zur gleichen Drehzahl und damit zur gleichen Endgeschwindigkeit. Das Gefühl/die Anstiegslinie, das ändert sich, aber auch mit Programm 3 hat man die gleiche Endgeschwindigkeit. Außerdem bleibt der Motor mit Programm 3-6 kühler als mit 7+8. Dann ist man am Ende des Laufs evtl. schneller. Also, ich fahre auch in 17.5T nie 8, sondern nur 6. Exkurs Ende..

P.S. 2: Die 4-Zell Karosserie H102839 ist auch schon lieferbar. Ob etwas ab Lager LRP lieferbar ist kann JEDER tagesaktuell abfragen, da:
lrp.cc/de/produkte/