Da momentan der Herr Köhler nachfragen tut wie es mit den Untersetzungen für die neue saison aussieht
wollte ich hier mal fragen die neue übersetzung ist ja 1:4.5
wie sieht es nun aus bei dem tc6 kommen wir da irgendwo auf 4.5 mit unseren wagen bzw passt denn dann die kombination haupzahnrad und ritzel . hat hier einer schon herrn köhler einen vorschlag unterbreitet?

Hallo,
guck mal: abram.eu.org/gear_tc6.php

mfg Marco

Passt denn das beim tc6 72 und 32 , hat das schon einer verbaut mal bzw versucht

habe mal gerechnet
also um auf 4,5 zu kommen in der neuen saison müssten wir in 48 dp
81 Haubtzahrad und 36 ritzel fahren

Das wäre ungeschickt, da wir uns dann Ritzel und HZ neu kaufen müssten. Ich wäre für den Einsatz eines 72er HZ (48dp). Die Kombination passt auch ins Auto. Nach dem Gearchart gibt es auch keine weitere passende Variante die das Reglement so maximal nutzt.

hab meins auh mal gepostet bei herrn köhler aber wenn du sagst 72 und 32 passen besser ist das doch perfekt

Laut dem Gearchart von Michael Abramowicz dürften wir beim 81/36 Probleme haben das ins Auto zu bekommen. Und so wie ich den Michael kenne ist ihm beim Chart kein Fehler unterlaufen. Ich persönlich tendiere zu kleineren Zahnrädern. Ein 36 Ritzel kommt mir recht groß vor. Letzlich sollten wir uns aber einig sein um den LRP-Jungs unseren Wunsch klar und deutlich zu vermitteln.

Also ich hab mal das eingebaut von dir wtcc und es passt wunderbar und genug spielraum ist auch

Der Nachteil bei dem 72er Hauptzahnrad könnte die Begrenzung auf 1:4,80 als kleinster möglicher Überstezung sein. Könnte das für kleine Strecken, z.B. Essen, schon zu lang sein?

Ich bin im bisherigen Reglement nie von der 5.0 Untersetzung abgewichen. Auch nicht auf den kleinen Indoorstrecken wie z.B. Goldstein oder Senden. Als ich den X12 17,5t in Senden Indoor getestet habe mit der 5,0 Untersetzung war ich schon sehr enttäuscht. Nach weniger als 10 Metern hatte der Motor schon voll ausgedreht. Ich könnte mir also vorstellen, dass man garnicht bis auf 5,0 heruntergehen muss. Und wenn doch sind glaube ich größere HZ laut Reglement erlaubt.

Hi
Grössere Hz und kleinere Motorritzel sind erlaubt :wink:
Gruß.Wolle

hi ,hab die kombi 72/32 eingebaut und probiert .passt perfect (ausser die dritte motor schraube) und geht meiner meinung nach auch problemlos auf kleinen strecken mit dem x12

greetz frank

Da Stefan Kruse gerade nach einer passenden 64dp Untersetzung für die Challenge fragt und wir bald die nächsten Rennen haben, hake ich hier mal nach ob diejenigen die 64dp Zahnräder im TC6 fahren mal bei sich schauen können ob und welche Zahnradkombinationen sie wollen /bevorzugen/passen können...

Hallo Leute: hab da mal ne Frage!: was habt ihr so führ erfahrungen mit den C-Hubs gemacht. Mir sind sie schon das dritte mal nach leichtem Einschlag weggebrochen. Ist das bei euch auch so? Und welche C-Hubs sind die besseren 4 Grad oder 6Grad. Was habt ihr da für Erfahrungen gemacht? Ich hab bis jetzt nur die 4Grad gefahren.

Meine Erfahrungen sind durchweg positiv. Die C-Hubs sind robust und die 6° funktionieren in meinem Auto sehr gut.

Hatte bisher auch keine Probleme mit den C-Hubs. Bei starken Einschlägen sind dies dafür meist die ersten Teile die brechen.
Auch ich nutze die 6° C-Hubs. Die funktionieren sehr gut wenn du vorne die Schwinge mit 1° Anti-Dive fährst.

Danke Jungs, hab die 6 Grad C-Hubs auch schon liegen, da werde ich die mal einbauen und testen. Fährt jemand Kegeldiff? Hab mir eines besorgt, aber noch nicht getestet. Hab auf der DM folgende Kombi gefahren: HA Kugeldiff, leicht geöffnet und auf der VA Starrachse mit den Slipperscheiben. Der Asso ist wie auf Schienen gefahren....

Was für Setups habt ihr so? Wer hat schon ausgiebige Indoor Erfahrungen (Teppich).

Habe selber eigentlich alles Baukasten mit folgenden Änderungen:

HA Vorspur 3 Grad , Sturz 2 Grad
VA 0,5 Grad Vorspur, Sturz 1,5 Grad.
VA den dicksten Stabi
HA den dünnsten Stabi
Bodenfreiheit 5 mm

Rest Baukasten.

Bin fast nur auf Teppich unterwegs mit meinem. War letztes WE auf der Challenge in Bad Berneck (Asphalt). Das Setup habe ich nur auf weicheres Öl und Federn geändert und es lief ausgezeichnet. Da muß man also nicht den Wagen komplett umschrauben.

Kegeldiff hatte ich probiert, hat mir für 17,5t ohne PP jedoch nichts gebracht. In Modified und auch in den stärkeren Stockklassen sind die Teamfahrer alle mit den Kegeldiffs unterwegs. Ich würde auch noch kurz warten, da AE bald (September) ein eigenes Kegeldiff herausbringt. Da reicht wahrscheinlich auch ein Kegeldiff für hinten dann aus, weil mittlerweile alle vorne Knete und andere zähe Dinge reinpacken. Dann kann man gleich weiter Slipperspool fahren...

Ich fahre mein Setup fast wie Kevin Herbert beim Timezone Rennen (findest du bei AE auf der TC6 Seite). Für die Dämpfer lohnt es sich die 1.5mm, 1mm, 1mm Lochplatten von ReflexRacing (RR) zu kaufen oder selber bohren (AE blank piston set). Ebenfalls deutlich besser sind die Federn von RR --> Feiner abgestuft und bessere Qualität als die Originalen. Der Wagen fährt sich damit sehr viel kontrollierter, baut mehr Haftung auf, liegt einfach flacher und ruhiger. Am besten gleich zwei Federsätze bestellen. Die beiden Änderungen sieht man auch deutlich auf der Uhr --> 2-3 Zehntel auf einer 10s Runde auf Teppich (für Asphalt habe ich keinen Vergleich mehr gemacht).

Wenn er bei dir auf Teppich so gut läuft kannst du mir mal den Setup geben? (wenns geheim bleiben soll auch per PN) würde gerne mal darauf aubauen, und mal testen.

Das mit dem Kegeldiff: ja wirkliche Vorteile wirds wohl nicht bringen, es ist aber viel wartungsfreundlicher. Ich selber bin aber Fan von der Einstellmöglichkeit des Kugeldiffs. Also ich hab generell beide dabei, und setze sie Streckenabhängig ein.

Das mit den Federn: ich von meinen X-Ray noch nen Kompletten Satz fein abgestufte Federn, mit denen werde ich erst mal klarkommen, habe damit auch schon gemerkt das sich das Fahrverhlten zum Positiven verändert.

Das mit den Dämpfern: von den bin ich nicht so begeistert. Habe echt problem alle gleich einzustellen. (Rebaund) Zudem ist das Entlüften ne Qual. Ich werde mich aber mit denen nochmal intensiv auseinandersetzen. Das mit den Kolbenplatten werde ich auf jedenfall mal probieren.

Was meinst du zum Stabi?

Setup kann ich reinstellen. Ist nicht geheim. Wie gesagt auch nur geklaut

Ich bin eigentlich kein großer Stabi-Fan. Habe im TC5 nie Stabis genutzt. Beim TC6 habe ich vorne und hinten die Schwarzen drin. Was dir auffallen wird sind die Droop-Werte. Da habe ich eine Besonderheit, die aber sofern ich weiß nur für mich gilt. Wenn du dir vorn 7mm und hinten 5mm einstellst hast das was die Pros fahren.