Hy,

das selbe Fehlerbild hatte ich auch bei meinem ersten T1 wenn ich den Wagen auf dem Montageständer hatte war beim Einlenken alles am vibrieren. Ich habe damals auch alles kontrolliert und auch andere Schrauber um Rat gefragt keiner konnte mir damals weiterhelfen.

Beim Fahren konnte ich aber keine Vibrationen feststellen und nach einbau eines Freilaufes war der Fehler auchweg.

cartousche schrieb:

Ja genau, ich habe das Chassis auf dem Montageständer...dann gebe ich mit der Starrachse "Gas"...die Räder drehen schön...wenn ich jetzt ganz einlenke (60% Ausschlag) fängt der Riemen an zu schlagen und das ganze Chassis vibriert wie verrückt. Mache ich die Räder ab, ist es weg. Wobei die Räder( Baukasten) nirgenswo schleifen. Jetzt habe ich die Achse umgebaut auf Freilauf und das Problem ist auch weg, auch mit Räder!!! Also kann es nur an der Starrachse liegen, aber warum?? Wenn ihr Laune habt, baut doch mal bitte auf Starrachse um und berichtet was geschieht. Lenkt mal mit und ohne Räder dran voll ein!!!

Das liegt prinzipiell an den Gelenkwellen. Die nennen sich zwar CVD (Constant Velocity Drive) sind aber dennoch keine "Gleichlaufgelenke" sprich mit zunehmendem Lenkeinschlag drehen sich Riemenrad und Felge nicht mehr gleichförmig (das nennt man Kardanfehler). Bei Diff oder auch Freilaufbetrieb kann sich diese Ungleichförmigkeit von links nach rechts ausgleichen, bei Starrachsbetrieb natürlich nicht. Je nach Gewicht der Felgen/Reifen/Einlagen ist der Effekt dann stärker oder schwächer. Da die Trägheit der Räder gößer ist, als die der Diffs samt Riemenrad, wird dann das Diff zu größeren Schwingungen angeregt als die Räder - und als Folge schlackert der Riemen.
Das problem ist nicht X-Ray spezifisch, sondern trifft jeden Starrachser mit Riemen gleichermaßen.

die übersetzung von 04 kann man nicht nehmen da er eine andere interne übersetzung hat (1,77) der 05er hat 1,7

die übersetzung kannst auch selber erstellen einfach


Hauptzahnrad / Motorritzel * 1,7

84/22*1,7 = 6,49

Is aber auch mit Excel in 30 sec gelöst.
Interne Untersetzung: 1,77

Haupzahnrad: 80 81 82 83 84 85
Ritzel
20 7,08 7,17 7,26 7,35 7,43 7,52
21 6,74 6,83 6,91 7,00 7,08 7,16
22 6,44 6,52 6,60 6,68 6,76 6,84
23 6,16 6,23 6,31 6,39 6,46 6,54
24 5,90 5,97 6,05 6,12 6,20 6,27
25 5,66 5,73 5,81 5,88 5,95 6,02
26 5,45 5,51 5,58 5,65 5,72 5,79
27 5,24 5,31 5,38 5,44 5,51 5,57
28 5,06 5,12 5,18 5,25 5,31 5,37
29 4,88 4,94 5,00 5,07 5,13 5,19
30 4,72 4,78 4,84 4,90 4,96 5,02
31 4,57 4,62 4,68 4,74 4,80 4,85
32 4,43 4,48 4,54 4,59 4,65 4,70
33 4,29 4,34 4,40 4,45 4,51 4,56
34 4,16 4,22 4,27 4,32 4,37 4,43
35 4,05 4,10 4,15 4,20 4,25 4,30
36 3,93 3,98 4,03 4,08 4,13 4,18
37 3,83 3,87 3,92 3,97 4,02 4,07

das ist aber die falsche interne übersetzung der TFK05 hat eine interne übersetzung von 1,7

Eine Starachse bringt anders Griff. Bei meiner Erfahrung macht eine Starachse beim in die Kurve hineinfahren weniger Griff, aber dafür hast du in der Kurve und auch beim rausbeschleunigen mehr Griff. Das Problem ist nur, dass der Verschleiß an Reifen und Antreibsteilen höher ist.