Hallo Lars,
die Frage, welches Chassis du nehmen solltest, ist reine Geschmackssache, ein kleines bisschen auch eine Geldfrage.
Neben den Kardanautos Maverick Strada und LRP S10 gibt es den Sprint2 mit Riemenantrieb. Der ist etwas teurer, weil es ihn nur als RTR Version gibt. Die darin verbaute Elektronik kannst du in der Challenge nur teilweise nutzen, sie lässt sich aber bei ebay verkaufen. Ca. 25 € bekommst du dafür immer noch. Außerdem gibt es den RTR Sprint2 schon als Classic Auto, so sparst du das Geld für Räder und Karosserie und der Preisnachteil gegenüber den anderen Autos ist nur noch gering.
Mangelnde Zuverlässigkeit kann man dem Sprint2 wirklich nicht vorwerfen. Er hat - wie alle RC-Cars - zwei kleine Schwachpunkte (Befestigung für obere Chassisplatte und sich lockernde Motor-Halteplatten), aber wenn man die kennt, hat man das schnell im Griff. Auch beim Maverick und beim S10 gibt es solche "Problemzonen". Etwas Bastelarbeit ist nötig, um die ca. 150 Gramm Mehrgewicht im Sprint2 sinnvoll unterzubringen.
Du solltest deine Entscheidung auch davon abhängig machen, welches Chassis in deiner Region von anderen Fahrern benutzt wird, damit du bei Rennen leichter Hilfe in Setup-Fragen oder bei Ersatzteilen bekommst. Vielleicht lässt dich ja mal jemand das eine odere andere Chassis probefahren.
Zu den Karosserien:
Auch hier spielen persönliche Vorlieben eine Rolle. Grundsätzlich sind alle Deckel fahrbar. Die alten Mustangs haben mehr Vorderachsgriff, neigen eher zu losem Heck, die Camaros sind eher neutral. Die ganz dicken Autos (Hemicuda, Challenger) werden aber auch gefahren. Da solch eine Karosserie ohnehin nicht ewig hält, kannst du nach und nach einige mal versuchen.
Zum Thema Reifen:
Hier gibt es sehr große Unterschiede, wenn sie verschieden abgefahren sind, weil sie dabei deutlich weicher werden. Du solltest möglichst 3 verschiedene Sätze Räder im Einsatz haben: 1 wenig gefahrenen, einen mit Gebrauchsspuren und einen weit runter gefahrenen. Wenn du dann morgens an die Strecke kommst, suchst du als Erstes den zu den Streckenverhätnissen passenden Satz, oft brauchst du dann am Setup nichts mehr zur verändern.
Erwin

bei den reifen sind die zugelassenden einlagen drin

was ich dir sagen kann die Classic Challange macht Echt Spass

Die Reifeneinlagen sind Schaumstoffringe, werden mit den Reifen geliefert. Wenn ein Reifen fertig ist, ist die Einlage auch hin. Felgen lassen sich sehr oft wieder verwenden, es sei denn, du hast eine bei einem Crash krumm gefahren. Bei verchromten (glanz und matt) Felgen musst du vor dem Reifenaufkleben an den Klebeflächen die Chromschicht sorgfältig entfernen.
Erwin

Ich erlaube mir mal den Thread zu kapern und ne eigene Frage einzuwerfen.

Was für ein Regler ist denn in der Classic konkret angesagt, evtl. auch mit nem kleinen Blick Richtung 17,5.

Als ich den Elektroautos den Rücken gekehrt habe waren noch Bürstenmotoren im Einsatz

Regler:
Alle LRP "Boost 0" Regler blinkend im "Boost 0" Modus. Der Regler muss im unbearbeiteten Originalgehäuse verbaut werden. Ein Lackieren oder Bekleben des Gehäuses ist nicht erlaubt. Es darf nur der original Powerkondensator oder das #82531 SXX Powerkondensator WorksTeam 6.0-7.4V Set verwendet werden. Ein Regenschutz ist erlaubt. Der Tausch der Akku, Motor und Empfängerkabel ist erlaubt.

LRP SPX ZERO

mit dem machst du nichts falsch und kannst ihn in jeder klasse fahren

Du musst einen Null Boost Regler fahren, der diesen Modus durch Blinken anzeigt.
Bei LRP reicht da schon der SPX Zero. Die SXX Version 2 Regler gehen natürlich auch, ist eher eine Kostenfrage. Manche bevorzugen einen SXX, weil der SPX Zero bei bestimmten Empfängern manchmal zu Aussetzern neigt.
Erwin

Ups, Erwin das hab ich ja noch nie gehört :11:
Ich werde ja nach meinem "Lehrjahr" in Rookie auch zur Classic wechseln.
Welche Empfänger sind denn davon betroffen ?

Gerne auch per PM :271:

Gruss, Roger

Laut aussage von paar challange Kollegen waren die aussetzer nur bei den ersten Versionen!

selber habe ich die 2te generation ist standfester.

ginbt natürlich immer aussfälle.

compuchaos schrieb:

Zu den Karosserien:
Auch hier spielen persönliche Vorlieben eine Rolle. Grundsätzlich sind alle Deckel fahrbar. Die alten Mustangs haben mehr Vorderachsgriff, neigen eher zu losem Heck, die Camaros sind eher neutral. Die ganz dicken Autos (Hemicuda, Challenger) werden aber auch gefahren. Da solch eine Karosserie ohnehin nicht ewig hält, kannst du nach und nach einige mal versuchen.
Erwin

Die Karo aus dem Rtr Set ist unbrauchbar, da schon nach dem ersten Renntag die Farbe abplättert.
Der Sprint hat noch weitere kleine Macken, der Servosaver geht von alleine auf, die Kugelköpfe springen gerne mal raus usw. . Für mich ist der S10 Clubracer der sauber überarbeitet wurde das bessere Auto.

Beim Servosaver helfen ein paar Tropfen Sekundenkleber und wenn man die zugelassenen Tuning-Kugelpfannen nimmt, ist das Abspringen auch kein Problem mehr. Außerdem verstellt sich dann auch nicht mehr der Sturz.
Was den SPX angeht: Welche Empfänger das genau sind, weiß ich nicht, in letzter Zeit tritt das Problem auch seltener auf. Klar ist, dass der SPX weniger Strom für das BEC liefern kann als die SXX Regler.
Erwin

Hy, Leutz

Was die Verträglichkeit von Regler und Empfänger angeht so kann ich euch evtl. Helfen. Es sind vorwiegend (meine Erfahrung)die Spekrum DSM 1 Empfänger die da nicht immer mitspielen. Das ganze hat meiner Meinung nach aber nichts unbedingt mit dem BEC zu tun.
Hier ein kleines Beispiel.
Wir schreiben das Jahr (grüße an alle Trackis :111:)Freitagabend und ich mache mein Auto für das nächste Rennen Fertig. Also alles wider schön auf Null stellen und komplett neu Programmieren auch den Regler nicht Vergessen.
Nun machen wir einen Zeitsprung und es ist Trainingszeit. Fahren Fahren und noch mehr Fahren. Keine Probleme, prima also Trainingsmotor Raus, Rennmotor rein. 1 ab 2 ab 3 ab und lolololos gehts nicht.:11:
Er Stottert, Funkstörung trotz 2,4 und auf einmal bleibt die Kiste stehen hä eben ging doch alles so gut.:11:

Hier die Lösung: der Regler war auf den anderen Motor eingestellt und nun beist er sich mit dem anderen Motor. Dies verursacht dermaßen extreme elektrische Schwankungen im und um Regler und Motor das der Empfänger einfach kein Festes Signal empfangen kann. Und er geht in den Fail Save Modus.

Signalverlust wird beim Regler mit einem dauer Leuchten der LED angezeigt die sonnst Blinken müsste. Also beim nächsten mal darauf achten auf das Liechtlein.
Eine gegenprobe kann mit dem Pulsar Touch gemacht werden. Man gehe in das Motor Setup Menü. Das Ladegerät ist nun euer Regler. Motor dran Impuls auf Maximum stellen und die Leistung hochfahren Irgendwann fängt der Motor an zu Stottern (nicht alle, nur die schwarzen Scharfe)
Dann die Impulszeit etwas nach unten Regeln bis der Motor bei maximal Leistung sauber läuft. Motor ab, Baugleichen Motor dran entweder er Spinnt rum oder er Läuft auch sauber. Sollter er sauber laufen dann nehmt den Impuls mal wider etwas höher. Bei diesem Vergleich kann man aber schön sehen das der Regler immer wider neu auf den Motor eingestellt werden muss, da ein Motor nicht mit der selben Einstellung Sauber geht wie der andere. Was bei den einen Vollgas ist, ist für den anderen schon Überlast. Und wenn dann das zusammen spiel der Taktfrequenz von Regler und Motor nicht passt Stottern diese dann.

Ich selber hatte zur TCM 4 Motoren Testen lassen und wahr selber sehr erstaunt über die abweichende Impulszeit. Denn ich hatte immer wider diese Probleme mit Störung, Stottern und co, bei Verschiedenen Rennen. Biss ich dies halt dort mal Testen lies. Ich hab dann einfach die Neutralstellung am Regler neu eingestellt und es lief ohne Probleme.

Ich hoffe ich konnte helfen wenn nicht hab ich wenigstens die Zeit rum bekommen gute Nacht

Der Servo-Saver sitzt beim Sprint 2 nicht direkt auf dem Servo, sondern ist in den innenliegenden Lenkhebeln integriert. Ich glaube kaum, dass es dort Teile von anderen Firmen gibt...

Der Servosaver beim Sprint2 wird mit einer Rändelmutter fest angezogen und ist dann vollkommen ok. Mit der Zeit kann sich diese Mutter etwas losdrehen. Dagegen hilft ein Tropfen Sekundenkleber zwischen Mutter und Gewindepfosten und dann is' Ruh'.
Erwin