HotBodies Cyclone - der ultimative Info Thread

scott schrieb:

@weber2406
ich glaube nicht das du den unterschied beim fahren zwischen dem wce und dem "normalen" Cyclone merkst. Die wce ist das gleich Auto nur halt purple und mit einigen Tuning-Teilen, welche nicht unbedingt schneller machen.
Ich finde, das es sich nicht unbedingt lohnen wuerde!

mfg

Hallo,
da bin ich aber ganz anderer Meinung.
Denn der "normale" Cyclone den es gerade im Angebot bei LRP gibt ist ein Auslaufmodell mit vielen, kleinen Fehlern! Zum Beispiel die Kardans die es in sich verdreht, sogar bei 27T-Motoren. Oder die oberen Bulkheads, die bei einem Crash sich verbiegen.

Und genau da liegt der Unterschied den man ganz deutlich merkt, der neue Cyclone (Hara, Surikarn oderWCE) ist wesentlich stabiler!

Ob der Preis für die WCE allerdings gerechtfertigt ist muss jeder selber entscheiden.

Grüsse,
Philipp

Stabiler ja, aber einen Unterschied beim Fahren merkst wirklich nicht
Der neue Spool ist aber sehr empfehlenswert
Gruß
Marcel

[quote='rudererDenn der 'normale' Cyclone den es gerade im Angebot bei LRP gibt ist ein Auslaufmodell mit vielen, kleinen Fehlern! Zum Beispiel die Kardans die es in sich verdreht, sogar bei 27T-Motoren. Oder die oberen Bulkheads, die bei einem Crash sich verbiegen.

Und genau da liegt der Unterschied den man ganz deutlich merkt, der neue Cyclone (Hara, Surikarn oderWCE) ist wesentlich stabiler!

Ob der Preis für die WCE allerdings gerechtfertigt ist muss jeder selber entscheiden.

Grüsse,
Philipp[/quote]

Hallo Philipp,

ich habe den Normalen Cyclone für 299.-. Und habe schon einige heftige Einschläge hinter mir. Dabei ist nur einen Kardan verbogen! Die Teile aus den WCE, Hara und Surikarn Versionen, sind die Originalen Aluteile, nur in anderen Farben, der Spool (verschiedene), teilweise die V2 Kardans vorn, und die Dämpferbrücken sind mit mehr löchern (Audi hols) (Achtung je nach Version unterschiedlich).

Die WCE- und H- und S- versionen haben also nur mehr Teile und sie unterscheiden sich in der Farbe.

Bestellt habe ich die V2 Kardans mit Aufnahmen und als Ersatzteile werde ich mir nur die Plastik Aufhängungsteile holen. Aber wie gesagt bis jetzt habe ich noch nichts zerstört.

Thomas

Hy,

ich bin auch seit einigen Wochen sehr zufriedener
Besitzer eines 299 € Cyclones.
Bisher bin ich gut 50 Akkus damit gefahren.
Bisher kein Verschleiß feststellbar, obwohl ich
wettbewerbsmäßig 17T und trainingsweise 13T
fahre.
Wer schon mit 27T Motorisierung die Antriebswellen
verbiegt, sollte mir mal erklären, wie das geht.

Der Baukasten ist vollständig:
voll kugelgelagert, Freilauf und Mittenfreilauf,
sehr viel Kohle und Aluteile, Stabis und Aludämpfer.

Dies alles ist zu diesem Preis konkurenzlos.
Das Auto benötigt nicht einmal Tuningteile und
geht wesentlich besser aus dem Baukasten heraus
wie eine Röntgenstrahl T2 007, Heckschleuder.
Dies haben wir in Augstburg festgestellt, mein Freund
"Onkel Tom" und ich, 2 etwa gleich "gute" Fahrer und
2 gleich neue Fahrzeuge bei ihrem ersten Einsatz.

manny

hy!

offtopic

Das Auto benötigt nicht einmal Tuningteile und
geht wesentlich besser aus dem Baukasten heraus
wie eine Röntgenstrahl T2 007, Heckschleuder.
Dies haben wir in Augstburg festgestellt, mein Freund
"Onkel Tom" und ich, 2 etwa gleich "gute" Fahrer und
2 gleich neue Fahrzeuge bei ihrem ersten Einsatz

tja, das ist wieder deine subjektive meinung, der ich nicht folgen kann.

bei uns im verein ist es ähnlich. ich, nagelneuer t2 007, der übrigends serienmässig ohne ein tuningteil, aus dem baukasten raus förmlich auf der
strasse klebt, ja auch an der hinterachse, ein kollege (lrp teamfahrer, öm top 5) umgestiegen vom t2 auf hb cyclone morespeed und der verzeifelt beinahe. baut nicht annähernd soviel grip auf wie mein 007, und leider gehen seine hinteren diffs, er hat 3 davon, laufend defekt, obwohl er schon die titanschrauben verwendet. dies läuft auch nach wenigen akkus relativ rauh, beim xray fahr ich schon ich weiss ned wieviel akkus mit dem diff, ohne es auch nur anzuschauen. das was mich am hb wirklich sehr anspricht sind die blades, diese sind sehr robust und halten länger, zumindest an der vorderachse, als die vom xray.

wir fahren beide 3,5 t brushless mit 5 zellen (lt. Efra) bzw. 6 zellen.

grundsätzlich macht kein hersteller dem anderen ein x für ein u vor.

es ist halt alles immer relativ.

off topic ende

cu mario

@ Doc Holiday,

wer 3,5 T Brushless fährt muß eben damit
leben, daß das Material nicht hält.
Mit guten 12T er oder 13 T brushes
gibts keine Probleme.

manny

Hallo manny,

brush braucht doch wirklich keiner mehr aber es muss ja nicht immer 3,5 sein ein 7,5 oder 5,5 tut es auch und ist haeufig eh schon mehr als ausreichend.

Gruss Stefan

@ Stefan,

stimmt schon, daß ein 5,5 T für solche Ü40/Ü55
wie wir 2 ausreicht, wir sind gemeinsam ja schon
fast 100 Jahre alt.
Der Nachwuchs muß halt erst diese Reife erreichen,
und bis dahin kostets halt jedes Wochenende
einen kompletten Antriebsstrang.

Bis zur nächsten Moosi DM
manny

hy!

@ manni:

wer 3,5 T Brushless fährt muß eben damit
leben, daß das Material nicht hält.
Mit guten 12T er oder 13 T brushes
gibts keine Probleme.

das ist mir schon klar, das kannst mir glauben, aber i habe ja kein problem damit........

nur, mit guten 12er oder 13er fahrst halt nur mehr hinterher, aber du, als 17t bzw. 27t fahrer, wirst das vielleicht noch nicht bemerkt haben. in diesen klassen wirst mit einem 12er oder 13er gut mithalten können.......

cu mario

@ Doc Holiday,

bei Freundschaftsrennen, wo noch mit 6 Zellen
gefahren wird, gewinne ich gelegentlich mit einem
12 oder 13 T Motor.

Wenn einer glaubt,er benötigt einen Motor mit
etwa 700 Watt, dann muß er eben auch den
Antriebsstrang eines Verbrenners einbauen,

oder sich jeden Tag ärgern, da schon wieder
was abfatzt !!!!!!!!!!!!!!

Mit zuviel Leistung kann kein nicht vorhandenes
Talent ausgeglichen werden,
nur die Probleme wachsen.

manny

Hy,
ein Blick auf die aktuellen Rennresultate in
Eppelheim zeigt, daß nur sehr wenige "masters"
die 21 Runden der besten 17T erreichen.
Stand 14.55°°
Ich guck weiter
manny

hallo,

hier habe ich mal ein paar tipps und fragen

in standart bzw. 23 turn bin ich besser mit den starren mittelantrieb gefahren.
wenn man starrachse fährt habe ich die besten erfahrungen mit der von 3 racing gemacht die orginale von hb naja flog auseinander.
die die kugelpfannen würde ich abschneiden so das man sie dann mit den kugelköpfen rausdrehen kann dann ist das spiel nicht so groß. bei der wce würde ich den mittelkülkörper nicht draufmachen weil sonst das diff leicht abschmelzt also das diff sehr heiß wird we ich schwachsin verbreite meldet euch

Um den Cyclon auf starren Mittelantrieb umzubauen, benötige ich doch die starre Mittelwelle und ein mittl. Riemenrad. Sind diese Teile im Baukasten enthalten und ist die aktuelle Version (für 299 €) mit besseren, also haltbareren Kardans ausgestattet? Wenn man die Vorderachse mit Stahlkardans ausstatten möchte, passen diese problemlos?

ja also die teile brahctse aber sie sind nicht im baukasten enthalten die normale cyclone version ist nicht mit den stahlkardans ausgestatet die kardans wo da drin sind kannste in die tonne kloppen.also die stahlkardans ab version 2 mit einem strick am kardan also einkerbung kann man nehmene aber dafür brauchtman vorne die freilaufausgänge von version 2 auch mit so einem strich dann geht das

Die Diffausgänge der Version 2 sind nicht in den aktuellen Baukästen verbaut. Habe ich das so richtig verstanden? Was kosten Diffausgänge und Stahlkardans Version 2?

Man kann auch einfach nur 42 mm TAMIYA-Stahlkardan´s (die vom normalen 415) nehmen,
dann spart man sich die Freilaufausgänge.
Passt einwandfrei und hält.


Joachim