Servus,

n bisschen Fett Schade sicher nicht.

Habe meine Radmitnehmer nicht geshimmt, aber auch so eigentlich kein großes Spiel an der Stelle. Tourenwagen sollen leicht laufen, lieber ein klein wenig Spiel als zu Stramm!

Spiel in der Lenkung macht sich beim Tourenwagen viel deutlicher bemerkbar als bei Offroad, also versuche das so klein wie möglich zu halten. Natürlich muss alles noch leicht laufen.
Wenn das Auto die ersten Akkus hinter sich hat, solltest du alles nochmal kontrollieren. Manches setzt sich noch und dann ist das Spiel wieder anders.
Erwin

Mit Schraubensicherung in Alu wäre ich vorsichtig. Versuche es erst mal ohne. So groß wie bei Offroad sind die Erschütterungen bei einem 1/10er TW ja nicht. Wenn sich doch was wiederholt lockern sollte, dann nimm nur ganz wenig Sicherung mit geringer Festigkeit. Gewinde in Alu ist schnell zerstört.

die einzige Schraubensicherung, die ich beim TW verwende, ist an den Diffausgängen (Madenschrauben). Alle anderen Schrauben kontrollierst du ja eh beim Akkuwechsel mehr oder weniger automatisch.

Wenn du die Challenge mitfahren willst, geht nur maximal 4,5. Länger darfst du nicht übersetzen. Wenn du nur so fährst kannst du auch unter 4,5 gehen. Oder eben was man auf deiner Strecke vorschreibt. Bis auf die Auswahl der Komponenten fahren wir wie in der Challenge, damit es halbwegs chancengleich bleibt

Grundsätzlich kann die Untersetzung variieren, je nachdem welche strecke man fährt. bei 17,5ern so zwischen 4,0 und 5,2. Wenn man in der Challenge mitfahren will sogar nur von 4,0 bis 5,2. Langsamer ist mir nicht bekannt. Und mehr würd ich dem Motor auch nicht geben, weil er mit 4,0 schon sehr heiss werden kann. Wenn die strecke nur ganz kurze geraden und dafür viele beschleunigungs und bremszonen hat, wird der motor auch bei geringeren übersetzungen sehr heiss. Grundsätzlich ist ein Kühlköper für sinnvoll, wenn nicht gar mit Lüfter.

Wenn du in der lrp-hpi-challenge 17.5T fahren willst, gilt das Reglement. Dort steht:
"Bei allen Fahrzeugen darf die maximale Übersetzung nicht länger als 1:4,5 sein."
D.h. 4.51 ist also noch ok (4.49 wären eben länger und nicht mehr ok)
ggü. den für den Motor empfohlenen 4.0 hast richtig erkannt noch Luft. (Wär' ja auch komisch, wenn lrp in der Challenge was längeres als die Empfehlung für den Motor, der ja vorgeschrieben ist, vorschreiben würden ... )
Lüfter ist immer gut, weil kühler immer mehr Leistung bedeutet und tut auch der Lebensdauer gutes.

Bei einem elektro Tourenwagen ist ein guter Startwert für den Ausfederweg vorne 6, hinten 5mm. Gemessen wird jeweils unter der Schwinge. Wenn man das so einstellt, stehen die Schwingen (je nach Auto) waagerecht oder sogar ein bisschen nach oben.
Zum Lüfter, das sollte alles gehen, was von der Spannung her passt. Da gehe ich jetzt einfach mal von einem 6V-Lüfter aus.

Ausfederweg vo. 6 hi. 5 ist mit Sicherheit ein guter Startpunkt - wichtig: die Werte gelten mit demontierten Rädern und mit 10mm Klötzen unter'm Chassis!
Wenn du 'n XRAY hast nutzt du wahrscheinlich auch das Setup-book von XRAY - da ist alles super beschrieben.

Das Xray Setup-Book ist auch als Download zu finden - und WIRKLICH aussagekräftig.
Außeredem gibts viele Setupsheets für alle möglichen Strecken, da findest du garantiert auch für deine Zwecke ein mehr als gutes Grundsetup.

Ja dann, gute Fahrt!

Wenn es nicht direkt läuft, nicht verzweifeln. Lass dir helfen. Das wird schon.

Das stimmt wohl, das die autos ausm baukasten schon sehr gut laufen. Allerdings gilt das für "geübte" onroad-fahrer. Ich selbst bin ja auch noch eher anfänger und mir war der wagen ausm baukasten zu aggressiv.