Würde das mit Isolierband oder mit dem Akku-fest-klebeband gehen ?

Hallo Jungs !

Ich habe ein Problem.
Ich soll auf 48dp wechseln (ist verständlich) , somit kann ich also ein Hauptzahnrad mit max. 75 Zähnen drauf einbauen.
Ich muss mit einem 21T GM Purple Bull oder Purple Tiger fahren.
Könnte das nicht ein wenig eng werden, weil das Limit an Zähnen auf dem Hauptzahnrad so niedrig ist ?

Super, dann bin ich beruhigt.

Hat jemand rein zufällig eine Übersetzungstabelle für 48 dp beim Pro4 ?

Hi,
das Problem ist einfach zu beheben. Einfach etwas Locktite auf die Schraube geben und Festziehen, nur nicht zu viel Locktite nehmen.
Gruß Freddy

Dann lässt sich die Schraube nicht mehr lösen.
Eine weitere Möglichkeit wäre, die Mutter, die sich hinten im Diff befindet auszuwechseln, denn es ist normal, dass jede Mutter nach mehrmaligem raufundrunterschrauben die Festigkeit im stopring verliert (nicht falsch zu verstehen )
Ich meine den Gummiring, der sich in der Mutter befindet, der sich vielleicht verabschiedet hat

Also ich habe auch ein Problem mit meinem Diff.
Und zwar läuft das nciht ganz gleichmässig.
Immer, wenn ich es ''eine Runde'' drehe, dreht es sich an einer etwas grösseren Stelle nicht schwer, aber schwerer als normalerweise.
Schwer zu erklären per internet.

Hallo Leute ¨

Ich habe mir heute diese Freilaufversteifungsplatte besorgt.

hier wurde aber gesagt, dass ich nichts damit anfangen kann, wenn ich noch die TEller/Kegelräder aus dem V1 Baukasten habe.

Diese Platte passt allerdings perfekt, auch mit den V1 zahnrädern.

Was nun ?
Soll ich wieder alles einbauen, oder ist das nicht normal, dass das passt ?

Hallo ?

Gibt's keine Pro4 Fahrer mehr oder warum ist hier nichtsmehr los ? :cry:

Da sollen sich andere mal eine Scheibe abschneiden.
Mein Problem mit dem Diff ist auch gelöst...

Mich würde immer noch interessieren welche Vorteile die verschieden Aufhängungspunkte an den Camberlinkteilen von Square, Jet Racing oder HPI bieten :)....
Irgendwie merk ich da keinen Unterschied...

Gruß,
Denis

Ja genau, ich fahre die hinteren immer eine Spur kürzer. Besonders wenn man in schnellen Kurven das Problem hat das das Fahrzeug mit dem Heck ausbricht kann man dieses durch die kürzeren oberen Querlenkerhalter kontrolieren. Das ganze bewirkt einfach eine grössere Sturzannahme beim einknicken der jeweiligen Achse, was die Auflagefläche in der Kurve theoretisch verbessern sollte. Und das Rollzentrum verändert sich dadurch auch geringfügig, doch dieser Einfluss ist eher sehr gering! Ich pers. finde das man genau diese Setupändrung sehr fest bemerkt beim fahren, wundere mich daher das du sagst du würdest nichts im fahverhalten merken. Vieleicht hast du ja schon einen so extremen Sturz, das das verändern der oberen Querlenker nicht mehr ins Gewicht fällt?

Gruss Thomas