bitte zurück zum thema :offtopic: :drink:

@ AndreasK,
die ehemalige Speditionshalle des RCC Heidenheim ist kein Keller.

Daß es langsamer wird wie 4Z und 9,5T halte ich für vorteilhaft.
Ich gehe jetzt aus der 12er Diskussion raus, da hier andere mit
dem Reglement anecken. Ich meine insbesondere den Termin,
ab dem es zwingend eingeführt wird.
:mrgreen:
manny

könnte auch jemand mit schneller werden

:brav: :blindeshuhn: :brav:

Off-topic: Ich finde es einmal mehr erschreckend, welcher Umgangston hier herrscht. Ich möchte niemanden in Schutz nehmen (sind alle alt genug, um auf sich selbst aufzupassen), aber wie auf Kommentare von manny und oberpaniker reagiert wurde, gibt mir schon schwer zu denken.

Eine reine Verständnis-Frage: Wie läuft das beim Sportbundtag ab, wenn z.B. für die TW ein LiFe beantragt wird, und die ORE-Fraktion merkt, dass kein Antrag gestellt wurde? Kann der dann noch nachgereicht werden? Ich bin mit LiPos zufrieden, habe aber mitbekommen, das bei 2WD das Minus an Druck positiv aufgenommen wurde; pflegeleicht sind die Dinger allemal!
Die 21,5er-Debatte kann ich nachvollziehen. Wenn man einen 17,5er gewohnt ist, erscheint einem der 21,5er auf dem Papier schon seeehr Müde - 4WD wird damit sicherlich zur Farce!

gibt Dir das wirklich schwer zu denken???



dafür, dass man sich mit Rückfahrt fast die ganze Nacht um die Ohren geschlagen hat, muss man sich auch nicht alles gefallen lassen von den Leuten die nach solchen Entscheidungen hier immer rumkotzen.

Hi,

s.urfer hat geschrieben:

Dazu von mir die Frage, ob das nun bedeutet, dass man in der Hobbyklasse EFRA homologierte Akkus fahren muss, aber die Akkus aus der Hobbyklasse ohne EFRA und ohne Hardcase jetzt in ORE einsetzen darf? :ka:

Also da hast Du jetzt was falsch verstanden, Michael. Evtl. habe ich mich auch mißverständlich ausgedrücht:

Im derzeitigen DMC-Handbuch steht ziemlich am Ende von F 5.2.2 zu lesen

Eine entsprechende EFRA Homologationsliste wird im März 2009 veröffentlicht.

Dieser Satz wurde zu Beginn falsch, nämlich in der Art, dass diese Liste wie bei den Elektro Glattbahnern verbindlich ist, interpretiert.
Dieser Satz wurde nun gestrichen.
Nach wie vor dürfen bei ORE nur Akkus im Hardcase gefahren werden. Dieses darf nur mittlerweile 25,1 statt 23,5mm dick sein.

Das hat alles nichts mit der Glattbahn Hobby Klasse zu tun.

Zu der ganzen Diskussion zum 21,5er Motor vielleicht noch soviel:
Als wir die Standardklassen eingeführt haben mit 27T Purple Bull usw.
wurde auch oft die Frage nach dem Sinn gestellt, ohne dass man solche Fäkalverbalien
wie angep... benutzen musste.
Ich denke wenige, abgesehen von dem der den Antrag gestellt hat, haben sich im Vorfeld über diese Motoren
gedanken gemacht(ich schließe mich da nicht aus),
Es hat aber auch niemand gedacht, das aus solchen Pille-Palle Motörchen, die ursächlich in
den Standardklassen benutz wurden, einmal Motoren mit Leistungen über 180 Watt würden.

Ende der 90er Jahre war man im Modified Bereich mit solchen Leistungen noch gut unterwegs!

Auf Lehm jedenfalls sind viele schon mit 13,5ern überfordert.

Ich bin schon darauf gespannt, einen 21,5er in Aktion zu sehen, ich weiß nur nicht, wer das mal ausprobiert. Mich würden die Erfahrungswerte interessieren. Evtl. könnten sich die Tester in einem gesonderten Thread zu Wort melden, ob z.B. mit oder ohne Powerprogramme gefahren wurde.

*lol* @Marcel G. :ablach:

Bei GM sind inzwischen die neuen Motoren aufgelistet. Die Leistungen der neuen 13,5T-Motoren (fast 400W, 3100U/V) übersteigt die der derzeit verfügbaren 13,5T um Welten. Selbst die neuen 17,5T haben ähnliche Leistungsdaten wie die alten 13,5T. Die neuen 21,5T liegen dann mit einigen Abstand unterhalb der derzeit homologierten 13,5T, so richtig langsam wird das wohl aber auch nicht werden. Auf bestimtmen Strecken (z.B. DM in Solms) sind wir doch die alten 13,5 ohne Powerprogramm gefahren. Da sollten die neuen 21,5 mit Powerprogramm dann annähernd dran sein.

Und für die Tourenwagenfahrer ist es auch ganz interessant. Die neuen 13,5T haben ähnliche oder sogar mehr Leistung als die alten 9,5T.

Sind natürlich alles Katalogangaben.

Vielleicht war die Entscheidung des Sportbundtages doch nicht soooo schlecht.

Hy,
die Entscheidungen auf dem SBT waren nicht durchdacht!
Hätte man bei der Motorenspezifikation die Daten
der Standard EFRA Liste mit reingenommen, Drahtstärke, Drahtanzahl,
EFRA Rotor, dann würde jetzt kein Wettrüsten der Motorhersteller
ausbrechen, dann könnten wir fast alle bisherigen 13,5er weiterfahren.
So schmeißen fast alle Hersteller ihre alten Motoren aus der
DMC Homologationsliste und ab April 2010 muß mit neuen Motoren
gefahren werden.
Es hätte auch etwas geholfen, wenn die Beschränkung von nur
1 Motor/ Hersteller und Klasse ersatzlos rausgeflogen wäre.
Dann könnte man die alten Motoren bei wenig Grip fahren.
So wars ein radikaler Kahlschlag des Reglements.
Mich triffts extrem hart, da meine 12 Motoren mit 9,5T und 13,5T
in 4 Monaten nicht mehr DMC Sport/ Standard legal sind.
Treffer !
:top:
manny

Huh? Da steht doch das Ablaufdatum der Homologation in der aktuellen Liste, die "alten" Motoren werden doch nicht 2010 illegal, oder bin ich da auf dem Holzweg?

Hy,
du bist auf dem Holzweg.
Alle meine 9 13,5T fliegen aus der
DMC Homologationsliste raus.
Ich mußte sie mir anschaffen, da ich verschiedene
Markenserien und DMC ORE Standard mitfuhr.
manny

@Manny, ich konnte den Spruch jahrelang auch nicht hören, wenn Du was bewegen bewillst komm zum SBT, dieses Jahr bin ich wegen Pro10S oder jetzt Euro GT dahingefahren. Wir waren um 2 Uhr nachts fertig und sind dann wieder die 400 km nach Hause geeiert und um 7 Uhr lage ich endlich in der Kiste, nach 24 Jahren Stunden auf den Füssen im Namen des Herren.

Ich kann Dir also nur den Tip geben, setz Dich nächstes Jahr in was weiß ich was und komme dahin und mach den Mund genauso engagiert auf, wie Du es hier tust, dann wird alles gut und Du bist endlich mal zufrieden, denn ausgerechnet dich immer jedes Jahr nach dem Parteitag leiden zu sehen, tut mir auch weh :kiss2: :ablach: und lasse bitte den Gockel mit der Armbinde bei dem Thema aus deinen Postings.

Hier liegt der Hase im Pfeffer oder auch der Hund begraben.

Lt. Reglement darf jeder Hersteller nur einen Motor homologieren lassen.

Siehe Auszug aus DMC Reglement.

Hallo Mike,
über den blinden Gockel laß ich mit mir reden.
Es ist aber schon Tradition, daß der SBT erst Nachmittags startet
und die Reizthemen erst nach Mitternacht angegangen werden.
Warum eigentlich nicht Beginn um 10°° Vormittags?

Du brauchst auch nicht davon ausgehen, daß ich für einen SBT
mehrere Hundert Euro für Fahrt, Übernachtung und Verpflegung
ausgebe um mich nachher über dusslige Entscheidungen grün und
blau zu ärgern, 1x und nie mehr wieder.

manny

@manny

sry aber wofür braucht man(ny)12 motoren
9x 13,5t ist doch albern
3x 9,5t :ohmann: :ohmann: :ohmann: :ohmann: :ohmann:

und jetz laut schrein
aber du musst ja das geld haben
denn du hast doch bestimmt schon die neuen motoren aller hersteller geordert

@ Ronny,
CS Cup, LRP Challenge, GM Grand Prix und ORE 2WD.
Da sammelts sich halt, und nicht nur bei mir.
manny

cs-cup gibt es nicht mehr
lrp ok
gm cup ok
ore std. ist der selbe wie gm cup
komm ich auf max mal 2-3 motoren

Och Leute ,
meckert doch nicht gleich wieder .
Entscheidend wird doch sein , wie sich die Starterzahlen in der neuen Saison entwickeln .
Die Fahrer wollen den Fortschritt wird immer behauptet - bitte da isser .
Jetzt darf wieder probiert und versucht werden , welcher Motor wo und unter welchen
Bedingungen am besten läuft . Letztendlich werden sich wieder alle als nahezu gleich heraus-
stellen . und dann haben wir die Situation wieder wie gehabt .

Ein Blick in die Realität ?? :
Ohne Innovation rollt der Rubel bei Brushless nicht mehr . Hält ja wesentlich länger als ein Brushed.
Bislang wurden wenigstens noch Anker und Kohlen verkauft ......

Ein Blick in die Zukunft ?? :
Wenn nicht dafür gesorgt wird , dass ein Motor 3 oder evtl sogar 4 Jaahre lang zugelassen ist
und zusätzlich übr diese Zeit der Motor festgeschrieben bleibt , wird sich an diesem Vorgehen der Hersteller nichts
ändern .
Eine andere - Längerfristige - Denkweise wird nötig sein .

Die Parkplatzfahrer wirds freuen : Gute und Leistungsfähige Motoren zu verkaufen , zum Schnäppchenpreis .

Axel

Aber Ronny,
was willste mir denn vorrechnen?
Wieviel Motoren ich pro Rennen einsetze ist meine Sache.
Ich fahre und teste oft mit mehreren Fahrzeugen und baue
nicht jedesmal den Antrieb um.
Um meine Motorensammlung gehts auch nicht, sondern
daß es die meisten erst jetzt merken, daß ihre gültigen
Standard-/Sportmotoren bald illegal sind.
Das hätte man vermieden, wenn der Passus im
DMC Regelwerk über nur 1 Motor/Klasse rausgeflogen wäre.
Leider wurde das vorher im Forum nicht durchdiskutiert.
Solche Einfälle kommen immer aus der Hüfte geschossen,
und dann gibts von mir berechtigte Kritik!

Ich motze auch nicht über alle SBT Beschlüsse rum.
Die Regenwertung mit Regenauto, Regenmotor und
Regenreifen hätte ich mir nicht besser vorstellen können.
Die 17,5T in Hobby und auch die 13,5T und Lipo in Sport
sind auch Spitze,
nur die Kleinigkeit der Homologation liegt daneben.
Jetzt kommen Powermotoren und damit wirds auch nicht
langsamer.
:sleep:
manny