Schönes Video. :wink:
Ich vermute, dass du andere Blades nehmen musst, damit diese nicht anstoßen und damit den Ausfederweg verkürzen. Es mag jetzt komisch klingen, aber wie fühlt es sich an, wenn der Blade wagerecht steht, du die Schwinge maximal hoch drückst und dann die Karadanwelle am Sechskantmitnehemer soweit drehst, bis der Blade senkrecht steht?

HI,
Also ich glaube eigendlich auch dass es an den pfannen liegt bzw an den stahlteilen die man da reindrücken muss....
folgendes problem hatte ich auch schon, dass beim hereindrücken der stahlbuchsen in die kugelköpfe die stahlbuchse bricht bzw einreißt das muss mann aber nicht unbedingt auf den ersten blick sehen ich hatte es auch erst nach längerem suchen gefunden, da dass problem der schwergängigkeit erst auftritt wenn mann es festschraubt d.h. dass sich durch den druck der schraube, die buchse von innen in das plastik der kugelpfannen drückt und somit die schwergängigkeit herbeigeführt wird. :ohmann: überprüfe einfach mal die buchsen an der gesamten vorderachse auf schäden :winke:

gruß kevin

ich fahre auch die aluspool mitnehmer und habe kein problem mit ihnen. wir hatten erst vor kurzem ein ähnliches problem und das lag auch an den kugelpfannen ähnlich wie es doc geschrieben hatte.

viel erfolg dir trotzdem.

gruß thomas

Auf dem Video sieht es so aus, als ob du ziemlich viel negativen Sturz eingestellt hast. Dreh doch die Spurstangen erstmal ein stück länger, und stelle es dann richtig ein. Ich vermute, dass es dann läuft.

Gruß
David

Mach dir um den Riemen keine Sorgen. Ich fahre seit Oktober mit dem ersten Riemen.

Um ehrlich zu sein: ich glaube nicht, dass es einen gibt. Ich denke, da geht es einfach darum, dass die Kardans vernünftig in den outdrives sitzen.
Kurze Kardans haben nachteile, wenn man die Spur innen an den Schwingen verbreitert, weil sie dann nicht mehr richtig in den Outdrives sitzen. Dann gehen die Outdrives schneller kaputt. Lange Kardans führen zu dem Problem, dass es bei schmaler Spur nach innen eng wird (so wie bei dir).

Johanson schrieb:

Darum steht da ja auch Rubber Spec 50mm Foam 52mm denn wer die Bauanleitung kennt, weiß das
die Foam Variante allgemein etwas breiter baut...

Genau falsch herum... Rubber Spec ist 52mm und Foam 50mm. Herr Hudy begründet es damit, dass längere Kardans mehr traktion/Griff bringen.
Fragt mich aber nicht, warum dem so ist.

Gruß
Bond@

P.S. Hier ein Auszug der T3 Produktbeschreibung:
o US Edition: standard 50mm CVD drive shafts for use with foam tires (generally higher traction than rubber tires); optimum transfer of traction to the wheels
o EU Edition: longer 52mm front/rear CVD drive shafts positioned more towards centerline in diff/solid axle outdrives to generate more overall traction and make the car easier to drive on low-traction tracks

Bleib doch einfach bei den Baukastenkardans. Wenn die erstmal ausgeschlagen sind, nimmt das Rattern auch ab. Das Rattern ist zwar ein "Schönheitsfehler", der aber das Fahrverhalten nicht negativ beeinflusst und nur zu einem erhöhtem Verschleiß der Kardangelenke führt. Die ECS Kardans sind sehr teuer und sollen, wie mir berichtet wurde, sehr schnell ausschlagen und dadurch viel Spiel haben.

Einfach mit den Ratterkardans fahren bis die Ausgeschlagen sind. Auto läuft dann wie mit den ECS Kardans und rollt schön oder auf die runden geschlossenen Radachsen umsteigen was auch schon besser geht.

Hallo!!

Ich bin ja einer von denen die sich gerne mal was selber bauen und auch gerne mal was versuchen und neues probieren.Und da ich Gestern etwas Zeit hatte bin ich in den Bastelkeller gegangen.
Da ich mir sowieso eine Neue Chassieplatte holen wollte und bevor ich die 85€ ausgebe, bau mir eine selber, zumal es ja nur die Zellen verison gibt.
Ich hab mir schon sehr oft selber sachen Gefräst Gedreht usw deshalb sah ich da keine große Hersausforderung zumal ich ja sowieso ein neues Chassie benötigte.
Es hat dann am ende doch 2,5h-3h gedauert bis ich alles soweit hatte,da ich alles nur mit Dremel und dem dementsprechenden Werkzeugen usw gebaut habe.Ich musste natürlich viel mit Führungsschienen und Anschlägen Arbeiten aber es hat alles super geklappt und das Ergebniss wollte ich euch zeigen.
Jetzt nur noch alle Kanten schleifen und Polieren alles schön entgraden und dann siehts auch echt super aus.

Ich finde es ja sowie so immer sehr Blöd, weis auch nicht warum es da von Xray noch nix gibt aber es ist einfach so, das ein Chassie wo eine Seite zu ist und auf der anderen Seite 6 Accuslots sind ist einfach der Flex unterschiedlich.Bei dem neuen Lipo "Optimirten" Chassie des T3 ist alles gleich nur die Seite vom Accu ist etwas Breiter wegen der Balance und den Lipos.Aber da das Chassi nune auf der Accu seite breiter ist setzt diese seite auch früher auf das gefiel mir schonmal garnicht.
Die Balance stimmt aber auch nur mit sehr viel kompromissen.
Wenn mann die Lipo Version vom Diff her verbaut und der Regler weiter in die Mitte rutscht kommt mann nicht mehr zum einstellen des Reglers ohne das Oberdeck abzuschrauben.
Was rückt den weiter in die Mitte der Regler und der micro empfänger der Motor und der Servo sind fest und können nicht weiter nach innen gebaut werden.
Es ist auch alles sehr sehr eng im Auto mit der Lipo version.

Aus diesen Gründen habe ich schon immer die Normale NIMH version verbaut , da ich sowie so immer 60g untergewicht habe um auf 1500g zukommen (trotz 40x40 lüfter), habe ich das so gemacht und habe eben diese verteilt, zb. 30gramm auf die lipos seite und 30 gramm in der mitte super ausbalanciert.Und mann kommt gut an der Regler usw.
Dadurch habe ich die neue Chassie Platte schmaler bauen können gesamt Breite ca 9,5cm und links und recht gleich Breit von der Mitte dassolte ein vorteil sein,denke ich.
Am we werde ich Testfahrt machen und berichten wie es gelaufen ist.



MFG Torte

sieht wirklich sehr gelungen aus mir gefällt die Symetrie.
Aber was verbaust du in dein Auto
mein Fahrzeug wiegt 1260 Gramm, ausbalanciert 1300 :fahren:
1500 scheint da extrem schwer

Viele Grüße

Hast du hinten die Löcher für die Pfosten extra weg gelassen oder vergessen? Ansonsten tolle arbeit.

Hi!


Meinte natürlich 1400g fahrfertig

T3
Genius
X11 13,5t
Kopropo servo LowProfile
DSM Mirco empfänger
GM 5000 40C Lipos
MotorKühler (40x40) ca 40g

Wiege auch 1340gramm ohne gewichte aber die ca 60 gramm die ich sowie so kleben muss kann ich auch so gut Platzieren.

Habe die Löcher für die Pfosten weggelassen Oberdeck pass ich noch an aber erstmal ne Testfahrt wenn mann die löcher noch benötigt dann bohre ich diese noch.


MFG Torte

Hallo Chris,
Das Diff ist so wie es kommt bereits gefettet!
Die Lager solltest du vor dem einbau Ölen.